比亚迪亲L试驾体验：一套四连杆就值两万？

【比亚迪亲L试驾体验：一套四连杆就值两万？】秦L相比秦PLUS DM-i后悬从扭力梁换成了四连杆，驾驶体验有多少提升？

底盘：

相比于秦PLUS的扭力梁车型，秦L上的四连杆最大的感触就是，两个后轮相对解耦，斜向经过减速带之后，后轴的扭动感小了很多，而且经过路面抛跳时，减震器能够相对有效的拉出车身，来保证后轴的行驶稳定性。

转向：

秦L的转向还是比亚迪一如既往的搅黄油的风格，车头的指向性不精准，横摆响应也比较慢，就像游戏里的NPC一样，没有任何特点。但是方向盘的力度相比于之前的比亚迪车，手感上更加的轻便，低速的掉头挪车比较轻松。

油门、刹车：

油门同样是比亚迪的性格，踏板力轻快，响应不迅速，动力输出甚至有点滞后，但是对于家用车来说这反而是个不错的调教方式，因为动力初段的输出柔和，即便是新手也能开的线性平稳，

刹车脚感踏板力有点偏重，其次制动力建立的初段比较突兀，需要相对精细的控制刹车，才不会有点头现象。但是当制动力建立完成之后，它的制动曲线相对线性，而且动能回收和机械刹车之间的过渡，衔接的也相对顺畅，制动力曲线基本上没有什么波动

槽点：

最低配车型配置低，而且内饰材质廉价，有新车味

仪表盘还是中控屏，峰值亮度都比较低，晴天开车容易出现看不清的情况